Tunnel ou pont de Sakhaline: quand vont-ils construire un "chemin de vie" pour l'île

Un tunnel souterrain ou un pont assurant une liaison de transport stable entre l’île et le continent est un vieux rêve de tous ceux qui vivent et travaillent à Sakhalin. En effet, aujourd'hui, le seul moyen de se rendre sur le continent consiste à utiliser un ferry ou un transport aérien. Non seulement cela est pratique et coûteux, mais cela dépend aussi beaucoup des conditions météorologiques. Les intempéries, souvent observées sur l'île, peuvent isoler complètement Sakhalin et son demi-million d'habitants du reste du monde pendant plusieurs jours. Ce problème doit être résolu d'une manière ou d'une autre.

L'île de Sakhaline est la plus grande de toutes les îles de la Fédération de Russie et a une superficie de 76 600 mètres carrés. km L'île est séparée du continent par le détroit de Tatar et, dans sa partie la plus étroite (dans le détroit de Nevelsky), la distance entre Sakhaline et le territoire de Khabarovsk ne dépasse pas 7,3 kilomètres.

Ville Yuzhno-Sakhalinsk

En 2017, la population de l'île s'élevait à 487 344 habitants, mais 527 268 personnes y vivaient déjà en 2002. La population de l'île est en diminution constante, ce qui est dû à un certain nombre de problèmes, notamment l'infrastructure insuffisamment développée et l'isolement du réseau de transport de l'île.

Liaison ferroviaire sur l'île de Sakhaline. La ligne en pointillé montre la voie ferrée maritime traversant Vanino-Kholmsk

Aujourd'hui, vous ne pouvez accéder à l'île que par voie maritime ou aérienne. Entre le village de Vanino (territoire de Khabarovsk) et la ville de Kholmsk située à Sakhalin, il y a un ferry pour le transport maritime de passagers et de marchandises. Cette route maritime traversant le détroit de Tatar, longue de 260 km, fonctionne depuis 1973 et avait été spécialement conçue pour elle par les navires tout-terrain de la série Sakhaline. Par temps orageux, le traversier ne fonctionne pas.

Ferry Vanino-Kholmsk

Mais le pont entre Vanino et Kholmsk a été construit en échange d’un autre projet qui n’a jamais été mis en oeuvre - le tunnel Sakhalin. L’idée de construire un tunnel est apparue à la fin du XIXe siècle, puis dans les années 20 et 30 du XXe siècle, mais le projet a été reporté en raison du manque de ressources matérielles. La construction du tunnel de Sakhaline n’a commencé qu’en 1950 et a duré jusqu’en 1953. La construction grandiose, à laquelle ont participé plus de 25 000 personnes, était située dans la région du détroit de Nevelsky. Une fois terminé, le tunnel ferroviaire devait relier les caps Lazarev et Pogibi. Mais après la mort de Staline en mars 1953, les travaux de construction du tunnel de Sakhaline, ainsi que plusieurs autres projets d'infrastructure à grande échelle en URSS, ont été interrompus. Pour les directeurs et la plupart des ouvriers de la construction, ce fut une surprise totale.

Entrée du tunnel de Sakhaline du territoire de Khabarovsk

Qu'avez-vous réussi à faire pendant ces trois années? Sur le territoire du territoire de Khabarovsk, 120 km de voies ferrées ont été construits, ce qui a conduit au futur tunnel et un puits de 1,6 km a été creusé. Une île artificielle a été larguée du continent. À Sakhaline, les résultats ne sont pas aussi impressionnants. Au début, les conditions de construction ici étaient plus complexes. Des travaux d'excavation ont été réalisés, la déforestation sur le site du futur chemin de fer et un chemin de terre ont été construits.

Détroit de Nevelsky du cap Pogibi, Sakhaline

De nos jours, lorsque ni la communication aérienne ni la traversée maritime Vanino-Kholmsk ne sont en mesure de répondre aux besoins de l'île en matière de transport de fret et de passagers, ils se sont de nouveau souvenus de la construction du tunnel Sakhalin. La poussière a été ébranlée par un projet vieux d'un siècle et ils ont commencé à envisager des options possibles pour sa mise en œuvre, qui ont été activement discutées au cours des dernières décennies. Initialement, il y avait 3 options possibles: un tunnel sous le détroit de Nevel de 12,4 km de long, un pont de 6,6 km de long et même un gros barrage censé bloquer le détroit de Tatare. Pour le moment, il reste deux options: un pont et un tunnel pour lesquels des études d'ingénierie et une étude de faisabilité sont en cours. À la suite de nombreuses années de discussions, il a été décidé de s’attarder sur l’option prévoyant la construction du pont, qui présente le coût le plus bas, mais un certain nombre d’experts pensent que ce n’est pas la version finale et que personne n’a refusé le tunnel.

Une des options pour la conception d'un pont sur l'île de Sakhaline