Garder le feu pour les marins ou le fonctionnement d'un phare

Un phare est un bâtiment qui ne peut pas s'appeler simplement un bâtiment.

Les phares ont toujours attiré les yeux et l'attention des gens par leur romance, qui revêt une importance particulière pour les marins, ainsi que par leur solitude sur des caps et des falaises abruptes qui dépassent dans la mer.

Pendant des centaines d'années, les phares ont été d'une grande importance pour la navigation maritime, devenant souvent en réalité un salut pour les équipages de navires épuisés par les tempêtes, rentrant chez eux ou se rendant dans un port étranger.

Avec le développement des technologies modernes, y compris dans la navigation maritime, les balises optiques ne jouent plus un rôle aussi important, cédant le pas aux balises radio et aux systèmes à satellites. Mais ils se tiennent, restent debout, comme si les loups étaient battus par le temps, clignotant dans la nuit de la tour sur les rives des mers et des baies.

Depuis mon enfance, je voulais visiter l'intérieur du phare, monter son étroit escalier en colimaçon jusqu'au saint des saints - jusqu'au sommet, à la lampe que des dizaines d'yeux cherchent ardemment dans la nuit, quelque part en pleine mer.

Aujourd'hui, je peux partager avec vous ce rêve, sa réalisation - nous visiterons l'intérieur du phare de Chersonèse, âgé de presque 200 ans.

J'ai passé des dizaines de fois autour du phare, mais je ne pouvais pas entrer à l'intérieur ...

Les premières informations sur le phare dans ces lieux sont parues en 1789, six ans après l’entrée des premiers navires de guerre russes dans la baie d’Akhtiar.

L'aménagement de la base militaire navale et la pose de la ville de Sébastopol ont été nécessaires, y compris l'organisation des installations de navigation. L'un d'entre eux était le phare de Chersonèse.

La construction du phare Chersonèse a commencé en 1816 avec Tarkhankutsky. Leonty Spafaryev, directeur des phares des plus développés à cet égard, la région des eaux de l'Empire russe - le golfe de Finlande, a supervisé le choix du lieu d'implantation et de la construction.

La tour du phare était un cône de pierre creux de 36 mètres avec des murs de deux mètres à la base. Au niveau de la salle du phare, l’épaisseur du mur a été réduite à un mètre. Comme le montre l’expérience acquise en matière d’exploitation, la marge de sécurité de la structure a permis de résister aux charges colossales de vents alternatifs, aux ondes de tempête et même aux chocs sismiques. Le phare a survécu au tremblement de terre le plus grave survenu en Crimée aux XIXe et XXe siècles, soit 1927.

Au 19ème siècle, des maisons ont été construites près de la tour pour les serviteurs du phare. Au début, le serviteur était blotti dans quelques pièces seulement, mais plus tard, une petite ville résidentielle de phares est apparue, qui a cependant souffert plus d'une fois des tempêtes.

De nos jours, l'une des salles est équipée d'un phare technique. Il contient tout l'équipement radio nécessaire, ainsi qu'un système de contrôle automatique des balises.

Plus tard, l'appareil d'éclairage a été modernisé pour fournir un mode de fonctionnement clignotant. Des miroirs et des lampes ont été placés sur un flotteur rond plongé dans un bol de mercure. Un mécanisme d'engrenage complexe, dont le principe est similaire à celui des montres avec poids, confère au flotteur une rotation uniforme à une vitesse donnée.

À la fin du XIXe siècle, l’illuminateur à miroir a été démonté. Au lieu de cela, ils ont installé un appareil optique à base de lentilles de Fresnel, composé d'anneaux concentriques de faible épaisseur adjacents, présentant une forme de prisme en coupe transversale.

Après la guerre, le système d'éclairage a été à nouveau modernisé et le mode de fonctionnement clignotant n'est plus assuré par la rotation de l'appareil optique, mais par l'allumage et l'extinction périodiques de la lampe.

Aujourd'hui, il n'y a plus besoin de la présence constante du gardien dans la salle du phare de la tour, de l'éclairage manuel du phare et de la surveillance pour que la lumière ne s'éteigne pas.

Tout cela est contrôlé par un système automatique dans un immeuble de bureaux près du phare.

Le superviseur à l'heure convenue n'a plus qu'à allumer la balise.

Mais il est temps d'entrer dans la tour. Après tout, le plus intéressant est à venir.

Malgré les signes de l'année 1816, la tour elle-même n'a pas 200 ans.

Pendant la Grande guerre patriotique (1941-1945), la tour fut presque complètement détruite et reconstruite en 1950-1951. en béton armé revêtu de pierre blanche Inkerman.

Comment est construite la tour du phare?

Comme je l'ai dit, il a une hauteur de 36 mètres. La partie inférieure est un cône creux avec un escalier en colimaçon et quatre niveaux de fenêtres lumineuses pour éclairer les escaliers.

Dans la partie supérieure se trouve une salle du phare (avec une fenêtre ronde et une clôture le long du contour), dans laquelle se trouvait initialement le système d'allumage du phare, ainsi que la nuit, un gardien. Tout en haut, le bouchon dans lequel se trouve la lampe. Le capot est doté d'un vitrage à 360 degrés qui permet de voir la lumière du phare de partout.

Salle du phare sous une hotte légère. Il y a un plafond bas et il n'y a absolument aucun endroit où faire demi-tour. Un petit bureau, un téléphone d'urgence et un petit hublot

Et maintenant - le saint des saints - une trappe allume une lampe allumée dans la nuit.

Aujourd'hui, un système est utilisé avec une lampe à quartz-halogène de 1 kW installée lors du désaccord du phare de l'après-guerre en 1951.

Un mode de fonctionnement clignotant est fourni non pas en faisant tourner l’appareil optique, mais en allumant et éteignant la lampe périodiquement. De plus, l'alternance de la durée des impulsions assure la transmission du signal de code Morse "SV" - Sébastopol.

De plus, la balise circulaire KRM-300 fonctionne sur la cape en transmettant le même signal «SV» pour une portée maximale de 280 km. En plus de cela, il existe un équipement pour un système de navigation Mayak-75 plus précis, dont le principe repose sur la mesure du temps entre les signaux des stations maître et esclave et sur le calcul de leur distance. La station "Mayak-75" fonctionne avec des stations similaires situées à Cape Tarkhankut, Fiolent et Genichesk.

Le moment d'allumage de la lampe. Ensuite, il est physiquement impossible de la regarder.

Vue de la ville phare de la tour du phare.

La ville n’est pas non plus apparue immédiatement. Au début, le personnel de service se blottissait dans de petites maisons mal chauffées - 20 personnes réparties dans 4 chambres.

Au début des années 1870, le premier bâtiment de deux étages fut construit pour accueillir les rangs inférieurs. Certes, ce bâtiment a été gravement endommagé par la tempête de 1876.

Après la tempête autour du phare, un brequator a été érigé pour protéger la tour et la ville phare de la mer.

Aujourd'hui, il y a plusieurs bâtiments sur deux étages dans lesquels les gens vivent, fournissant ou assurant le fonctionnement du phare et de ses équipements.