Écraser la glace!

La Russie possède la flotte de brise-glace la plus puissante du monde: nous disposons de 4 brise-glace nucléaires, d'un porte-conteneurs et de 4 navires de maintenance. Ce n'est pas un moustique que vous avez éternué!

Les tâches de cette puissante flottille sont véritablement stratégiques: les brise-glace soutiennent le fonctionnement stable de la route maritime du Nord, tout en fournissant un accès au Grand Nord et au plateau arctique. Ils transportent le minerai de Norilsk, la forêt d'Arkhangelsk, les livraisons dans le nord et le combustible nucléaire irradié.

Les États-Unis, le Canada, la Finlande et la Suède ont leur propre flotte de déglaçage. Mais aucun pays au monde n’a une telle opportunité de travailler sur la glace, comme le nôtre. Nous en étions convaincus en visitant le cœur de la flotte nucléaire russe - sur la base de l’entreprise unitaire fédérale Rosatomflot et du brise-glace 50 Years of Victory.

La base de Rostatomflot est visible de loin: sur le fond de collines, un "convoi" arctique est construit à partir de brise-glace, protégés par le porte-avions Admiral Kuznetsov. Eh bien, le voici avec une «mission humanitaire» - il s'est levé pour nettoyer les plumes avant le travail d'été en Méditerranée.

Tout d’abord, Mustafa Kashka, le premier directeur général adjoint et ingénieur en chef, nous a invités à son bureau et nous a dit ce que serait le brise-glace de l’avenir et ce que son capitaine devrait pouvoir faire.

"La flotte de brise-glace nucléaires a connu trois phases de développement, a-t-il déclaré. La première étape est le brise-glace Lénine. La deuxième phase a débuté dans les années 70 avec le lancement des brise-glace Arctic, Sibérie et Russie. Il y avait également deux brise-glace peu profonds Nous les considérons comme "peu profonds" parce qu'ils ont simplement 75 000 chevaux et 50 000 chevaux. Ils ont été construits pour le pilotage fluvial, principalement pour le Yenisei. Cette étape est liée au développement de la région industrielle de Norilsk. "

"La troisième étape qui a débuté est liée au développement de l'énergie aux hydrocarbures. Trois contrats ont maintenant été signés pour la construction de trois brise-glaces nucléaires, en construction au chantier naval Baltic à Saint-Pétersbourg. Ce seront des brise-glace de nouvelle génération", a déclaré Kashka.

Le développement actif de la route maritime du Nord est parfois associé au réchauffement de la planète et à la fonte des glaces. Mais le chef mécanicien n’est pas tout à fait d’accord avec ceci: "Il ya toujours eu une régularité de la fonte des glaces. Les marins brise-glace savent bien que si, par exemple, la situation dans le secteur occidental est difficile, elle sera meilleure à l'est et vice-versa. Une fluctuation de deux ans de la fonte des glaces a toujours existé."

Le développement de l’Arctique est en fait principalement associé à l’amélioration de la technologie.

Rappelons-nous: si auparavant l'avion avait largué des tubes avec des cartes sur la glace, les cartes électroniques par satellite nous permettent maintenant de compter tous les morses sur le banc. Les technologies ont évolué en ce qui concerne la connaissance de la glace, son impact sur la coque des navires. "Pour nous, briseurs de glace, il est important de garder le canal qui reste pour que le navire de l’arrière ne frappe pas les fragments. Après tout, le brise-glace s’écrase sous la masse."

Bien sûr, Mustafa Kashka a raison: il existe des dizaines de types de glace: la mer, les spongieux, les glaciers, les champs de glace, le givre et même le lard de glace!

Pourquoi une installation nucléaire est-elle placée sur des brise-glace? Il est intéressant de noter qu’outre les sous-marins, deux options d’installation d’une installation nucléaire ont également été initialement envisagées: les bases pour la chasse à la baleine (puis la pêche était autorisée) et les navires. En conséquence, nous nous sommes installés sur des navires. Une installation nucléaire est nécessaire là où une autonomie à long terme est nécessaire.

"Mon record personnel est l'année du séjour autonome en mer. Nous sommes allés en mer le 3 mai 1999 sur le brise-glace arctique et nous sommes entrés dans le port le 4 mai 2000. Deux changements d'équipage ont eu lieu. Il faut plus de 30 000 chevaux et l'autonomie est nécessaire, le nucléaire est le plus efficace. "

Par exemple, un navire d’une capacité de 75 000 CV équipé d’un moteur diesel aurait besoin de 350 à 400 tonnes de combustibles fossiles par jour. C'est-à-dire qu'un bon pétrolier serait brûlé chaque mois. Mais dans tous les cas, les chiffres ne sont pas l'essentiel.

Qu'attend-on du capitaine en premier lieu et qui est digne d'aller commander le géant atomique, briser la glace?

Auparavant, il y avait une marque dans la description des marins: "Qualités marines: bonnes." Tout a été évalué, y compris le travail dans une équipe fermée, mais l'exigence de base est la volonté et la capacité de travailler avec des personnes.

À bord du brise-glace "50 ans de victoire", nous sommes accueillis par Dmitry Viktorovich Lobusov, le véritable capitaine, le loup marin.
Il nous montre l’ensemble du navire - du pont du capitaine à son cœur atomique.

"50 years of Victory" - le plus grand brise-glace au monde à énergie nucléaire (projet 10521) et la fierté de la Russie. Elle a été fondée le 4 octobre 1989 sous le nom "Ural" dans l'usine baltique de Léningrad, mais n'a été mise en service qu'en 2007. Ensuite, il n'y avait tout simplement pas assez d'argent pour la construction ...

Le 1 er février 2007, le brise-glace est entré dans le golfe de Finlande pour des essais en mer, qui ont duré deux semaines. Le drapeau russe a été hissé le 23 mars 2007 et le 11 avril, le brise-glace est arrivé au port d'attache permanent de Mourmansk.

Le 30 juillet 2013, le navire a participé à la centième expédition au pôle Nord. 85 fois le sommet de la planète a été visité par les brise-glace russes, 15 fois - étranger.

Il y avait 118 navires au pôle Nord. Et "50 ans de victoire" - parmi eux.

Ce brise-glace de classe arctique n’est pas seulement beau mais aussi un homme fort: sa capacité est de 75 000 chevaux et son déplacement est de 25 168 tonnes.

Longueur - 159,6 mètres, largeur - 30 mètres, hauteur de franc-bord - 17,2 mètres et tirant d'eau moyen de 11 mètres.
À l'instar des avions, les navires ont également leur numéro d'immatriculation, grâce auquel ils peuvent être suivis par un radar marin.

L'indicatif d'appel officiel du brise-glace "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Comme le navire manœuvre constamment dans la glace, il y a toujours 3 personnes en garde: le marin de quart, l'assistant de quart et le capitaine adjoint. Il y en a trois sur le brise-glace, tandis que le capitaine ne peut en avoir qu'un sur toute la flotte.
Nous étions quelques jours avant que le brise-glace ne soit parti en mer, il est donc vide pour le moment.

Couper dehors.

Une machine télégraphique est un dispositif permettant de transférer des commandes de la modification du mode de fonctionnement des moteurs de la timonerie d’un navire à la salle des machines.

Les poignées contrôlent la vitesse de rotation des vis. Chacune a 41 positions - 20 en avant, 20 en arrière et butée.

Le transfert des vis de Full Forward à Full Back (inversion) ne prend que 11 secondes.

Faites attention à la tringle à rideau autour de la place de l’assistant de quart, où il écrit dans le journal.

Lorsque le brise-glace se rend la nuit, les lumières du pont ne sont pas allumées, ce qui permet de voir ce qui se passe à l'extérieur. Par conséquent, l'espace de travail est clôturé avec un rideau afin que la lumière de la lampe n'interfère pas.

Salle de radio.

L’épaisseur estimée de la glace, qui peut être surmontée avec une capacité de 75 000 chevaux, est de 2,8 mètres, c’est-à-dire qu’elle écrase même la banquise vivace en miettes. Le brise-glace utilise une forme en forme de cuillère de la pointe de la proue, ce qui permet de casser la glace pour ne pas gêner les navires: le brise-glace s’empile ou flotte sur la glace et la casse simplement.

L'épaisseur latérale du brise-glace est la plus épaisse parmi les brise-glace de classe arctique - 5 centimètres (les autres sont plus petits d'un centimètre).

Sa quille est partiellement recouverte d'une couche d'acier inoxydable pour réduire la corrosion et le frottement.

Les compartiments de ballast sont indiqués en bleu, où vous pouvez pomper de l'eau et la pomper rapidement de la poupe à l'avant et à l'arrière. Cela est nécessaire si le brise-glace reste coincé dans la glace. Puis, en pompant du lest, le navire est "secoué" comme une hache coincée dans une bûche et il est libéré des chaînes de glace.

La salle de contrôle des réacteurs nucléaires est une petite centrale nucléaire.

Les réacteurs eux-mêmes ne peuvent pas être retirés.

Le brise-glace nucléaire peut être qualifié de sérieux bateau à vapeur! Parce que ça marche pour un couple.

Un réacteur nucléaire chauffe de l'eau sale, ce qui transfère la chaleur à de l'eau "propre" à travers un échangeur de chaleur, il se transforme en vapeur surchauffée, qui fait tourner les turbines. Les turbines produisent des générateurs d’électricité. Et cela, entre autres choses, va aux moteurs électriques qui font tourner les hélices. Le navire dispose de deux réacteurs nucléaires, la puissance totale de la centrale: 75 000 ch

Et ce brise-glace est capable de briser la glace avec des vis. Si vous ne pouvez pas vous en sortir, le brise-glace déplie la poupe et coupe simplement la glace, comme des carottes fraîches. "En revenant le long du canal, vous pouvez voir la glace broyée en tant que half pipe. Pour toute la flotte, le contact de l'hélice avec la glace est scandaleux, et nous le faisons", explique le capitaine.
Voici, par exemple, une pale d'hélice avec une personne à l'échelle.

Et dans le cylindre blanc se trouve un grand bateau pneumatique et une réserve d’équipement de survie pour plusieurs jours.

La puissance et les capacités sont également impressionnantes: «Nous marcherons le long d'une glace de 50 centimètres comme une eau claire», déclare Dmitry Lobusov.

Les ours viennent parfois sur le navire. Une fois, "50 Years of Victory" est resté dans la glace pendant 40 minutes, attendant que l'ours apeuré se baigne dans le lac fondu et disparaisse.

En plus de la tâche principale qui consiste à conduire des caravanes dans les mers arctiques, il transporte également des touristes au pôle Nord, en visitant l'archipel de conservation des terres Franz Josef.

À bord de la croisière, un restaurant, une salle de sport, un sauna, une piscine, une bibliothèque et une salle de musique sont à la disposition des touristes. Il y a un système de télévision par satellite.

Le bar est situé sous le pont, à un étage inférieur, et les touristes y passent généralement leur temps libre.

L'une des cabines, un ou deux passagers peuvent vivre ici, mais quelqu'un devra dormir sur le canapé.

Un voyage au pôle Nord est accessible à tous, mais cela coûte beaucoup d'argent: environ 30 000 dollars aujourd'hui.
Le prix comprend l'hébergement, les repas et les divertissements (à l'exception des boissons au bar).

Le navire dispose d'un compartiment écologique spécialement équipé pour l'élimination des déchets.

Il existe également une station de dessalement sur le brise-glace, ce qui rend le navire totalement indépendant de l’approvisionnement en eau douce.

Chaque jour, il est possible de produire jusqu'à 120 mètres cubes d'eau pure distillée. La moitié va aux besoins techniques, la moitié est préparée artificiellement pour la boisson (en mélangeant la composition de sels minéraux, etc.). Ainsi, à bord, personne ne limite la consommation d'eau des passagers.

Turbines, chacune faisant tourner simultanément trois générateurs générant du courant alternatif.

Derrière eux se trouvent des redresseurs.

Ci-dessous se trouve un arbre d'hélice qui fait tourner un énorme moteur électrique. Tout cela est situé sous la ligne de flottaison.

Le brise-glace a son propre atelier de réparation avec une gamme complète de machines à travailler les métaux, de menuiserie, etc.

Une fois, les artisans ont pu graver une petite pièce pour un hélicoptère en panne, économisant ainsi plusieurs semaines.

Propre buanderie.

Il existe également un laboratoire de chimie conçu pour surveiller le régime de l'eau, l'eau potable, l'analyse des échantillons, le contrôle des carburants et des huiles, etc.

En regardant ce géant de l'acier, il est difficile de croire que le premier brise-glace était en bois: le City Ice Boat No. 1 a été construit en 1837 pour nettoyer la glace dans le port de Philadelphie. Ensuite, il y avait le bateau de remorquage russe "Pilot", le légendaire premier "Ermak" arctique et d'autres héros des conquérants de la glace.

Au total, entre 1959 et 1991, huit brise-glace à énergie nucléaire et un porte-briquet à propulsion nucléaire ont été construits en Union soviétique. De 1991 à nos jours, deux autres brise-glaces à propulsion nucléaire ont été construits en Russie: Yamal (1993) et 50 ans de Victory (2007). Trois autres brise-glaces à propulsion nucléaire avec un déplacement de plus de 33 000 tonnes sont en construction, la pénétration de la glace - presque trois mètres. Le premier d'entre eux sera prêt d'ici 2017.

Il est presque impossible de visiter les «50 ans de victoire» dans le port. Il n'y a pas d'excursions. Mais Atomflot a des "journées portes ouvertes", vous devez soumettre une candidature collective, surveiller leur site Web et leurs réseaux sociaux.

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