Quelles conséquences négatives attendent la Russie suite à la fonte des glaces de l'Arctique?

Espaces ouverts infinis de glace, brise-glace, orages et ours polaires. Voici peut-être toute la liste des associations qui apparaissent lorsque l’on pense à l’Arctique. Mais un climat changeant apporte des ajustements à l'existence de la planète entière. Ces changements n’ont pas épargné la partie russe de la région arctique. Selon les experts, la situation dans ce "monde de la glace" pourrait changer considérablement dans un avenir proche.

La principale voie de transport de la partie russe de l'Arctique est la route maritime du Nord (RSN). Il longe la côte nord de la Russie le long des mers de l'océan Arctique: Barents, Kara, Laptev, Sibérie orientale, Tchouktches et Bering. La NSR relie les ports européens et extrême-orientaux de la Russie, ainsi que les embouchures des fleuves sibériens navigables, en un système de transport national unique dans l'Arctique.

L’utilisation de la route maritime du Nord pour le transport de marchandises par des navires étrangers n’est possible qu’avec l’accompagnement approprié de la flotte de brise-glace russe. Même en été, dans les zones difficiles (les masses de glace de Taïmyr et de Lyon), on doit souvent recourir à l'aide de brise-glace atomiques. Mais, malgré les difficultés liées aux glaces, un tel itinéraire est économiquement avantageux, car la distance et le temps requis entre les ports du nord de l’Europe et le nord de l’océan Pacifique sont environ divisés par deux par rapport au parcours empruntant le canal de Suez. De Saint-Pétersbourg à Vladivostok, le long de la RSN (14 280 km) et par le canal de Suez (23 200 km).

Le réchauffement climatique a entraîné une diminution significative de la superficie des calottes glaciaires de la planète. La zone de couverture de glace continue enregistrée par les scientifiques en août 2012 dans l'Arctique ne représentait que 54% des indicateurs pour la période 1981-2010. En outre, l'épaisseur de la glace arctique était également considérablement réduite. La situation des glaces dans la partie russe de l'Arctique est similaire à celle de la région.

En 2011-2013, certains experts russes et occidentaux ont estimé que dans les années à venir, il n'y aura plus que de la glace dans les zones d'eau de la RSN, ce qui prolongera la navigation jusqu'à cinq mois (de fin juillet à décembre). Certains d'entre eux ont prédit la disparition complète de la "calotte glaciaire" d'ici 2020. Cependant, les observations ultérieures de scientifiques de l'Académie des sciences de Russie et de chercheurs européens ont montré qu'en 2013, la superficie et l'épaisseur de la glace dans l'Arctique avaient encore augmenté de 1,5 fois. Mais encore, c'est moitié moins que dans les années 1980.

En raison du réchauffement, de nombreux pays souhaitant augmenter le volume de fret transitant par le NSR, d’Asie de l’Est en Europe, ont commencé à montrer de l’activité dans cette région. Avec les eaux libres, les brise-glace n’auront pas besoin d’être escortés et une augmentation de la période de navigation générera également des bénéfices considérables. En effet, même aujourd'hui, le coût des ressources en carburant empruntant cet itinéraire est 30% inférieur à celui du canal de Suez, et si la glace fond complètement, la rentabilité ne fera qu'augmenter. Mais certains érudits mettent en garde contre des conclusions hâtives. L’imprévisibilité du climat arctique et les changements brusques de conditions météorologiques font très souvent que la «eau propre» sur la route de la RSN est littéralement recouverte de glace en quelques jours. Par conséquent, il est toujours impossible de se passer complètement de l'aide au déglaçage lors de l'utilisation du RSN.

Les ressources minérales de cette région sont un autre aspect important de l'utilisation internationale des espaces arctiques. L'Arctique comprend des territoires, des plateaux continentaux et des zones économiques exclusives de huit États arctiques: Russie, Norvège, Danemark (Groenland et Îles Féroé), Finlande, Suède, Islande, Canada et États-Unis (dans la région de l'Alaska). Si tout est clair avec les territoires, un certain nombre de questions se posent quant au plateau continental. Et plus le prix du champ découvert là-bas est élevé, plus les voix des pays qui le réclament sont fortes.

Le fait est que l'Arctique est riche en presque tous les types de ressources naturelles. Et l'épuisement généralisé observé des réserves minérales sur les sociétés minières des forces terrestres se déplacer vers les zones offshore. Ceci est plus fréquent dans l'industrie du pétrole et du gaz. Aujourd'hui déjà, environ 30% des hydrocarbures de la planète sont produits dans la mer, et ces indicateurs vont croître, selon les experts. Par conséquent, la mise en valeur de gisements sur le plateau arctique semble de plus en plus rentable. Et l'amélioration des conditions de vie et de travail des habitants de cette région est encourageante.

En 2009, le magazine Science a publié des informations sur les ressources naturelles de l'Arctique. Selon l'équipe de recherche, environ 83 milliards de barils de pétrole (environ 10 milliards de tonnes) se trouvent dans l'Arctique, soit 13% des réserves non découvertes dans le monde. Et selon les scientifiques, le gaz naturel dans l’Arctique représente environ 1 550 milliards de mètres cubes. Dans le même temps, la plupart des réserves de pétrole non découvertes se trouvent près des côtes de l'Alaska et presque toutes les réserves de gaz naturel de l'Arctique se situent au large des côtes de la Russie. Il est également noté que la plupart des ressources sont situées à moins de 500 m de profondeur.

À cet égard, un certain nombre de pays de la région arctique, ainsi que de pays d'Asie de l'Est qui semblent n'avoir aucun lien avec l'Arctique, manifestent un intérêt croissant pour le plateau russe. La situation est compliquée par le fait qu’aujourd’hui, malheureusement, il n’existe aucun acte juridique international régissant l’utilisation de cette région. À la fin, non seulement les problèmes de l'exploitation minière, mais aussi la navigation dans les eaux de la partie russe de l'Arctique n'ont pas été résolus. Et à l'avenir, avec l'amélioration de l'accessibilité de cette région, la situation pourrait devenir très compliquée.